文|李炳峰

由美女进驾驶舱自拍事件引发的思考

   美女进驾驶舱自拍事件一经曝光，舆论就炸开了锅：严惩不贷和处罚过重的呼声此起彼伏，甚是热闹！11月11日，民航局和央视新闻从专业规范和国家关注的角度对此事件进行了充分解析并给予了盖棺定论的评价。一切貌似尘埃落定，也相信要不了多久，这个事件就会被人们淡忘、不再被提起。但有四个疑问却总是在我脑海里盘旋：

   1、1月4日发生的事情，11月3日网友举报前，为什么桂林航空毫无察觉？

   2、11月3日被网友举报，为什么桂林航空11月4日就发出了《关于乘客进入飞机驾驶舱的事件说明》？

   3、11月5日网上再次疯传《关于给予桂林航空乘客进入驾驶舱违规责任人处分的通报》，是真是假，桂林航空为什么没有任何回应？

   4、作为权威部门的民航局在事实清楚、证据确凿且自己也已作判定面前，为什么要自我打脸、继续打官腔：民航局将根据事实调查结果，依法依规对所在航空公司及涉事人员作出相应的处理。难道“典型的故意违章行为”是假设的？是推断出来的？难度桂林航空的处罚将被更改？不算数？

   于是，我便有了自己的假设：

   1、发生了近10个月的严重违规事件，桂林航空竟毫无察觉、更无处理，只能说明两件事：一是违规操作在桂林航空长期存在，大家司空见惯，习以为常。如果不是媒体曝光，大家甚至还认为这根本就不是个事；二是桂林航空安全监管体系自上而下，荡然无存，形同虚设。如果不是这个美女嘚瑟一把，桂林航空可能根本不会、也根本无法稽查此类严重违规事件！

   2、11月3日被举报，11月4日就发布处理结果，不可谓不神速。果真是桂林航空一夜之间就彻底改变了？我看未必！欲盖弥彰的危机公关是真，真心实意的处罚整改是假！否则，“事件说明”就不会只是简简单单地处罚加上轻描淡写地喊几句“深刻反思、认真改进”的口号，更不会下个什么“切实增强全体人员的安全责任意识及规章意识，加强树立严谨的安全运行工作作风，杜绝类似事件的再次发生”这种隔靴搔痒的改进对策了。出了这么大的事件，不是检讨而是反思？不是彻查而是改进？好像自己还很委屈似的。不是追根求源而是奢谈意识和作风？貌似处罚几个人、开几个大会就能彻底解决问题了？

   3、11月5日网上疯传的《关于给予桂林航空乘客进入驾驶舱违规责任人处分的通报》应该确有其事，但绝对不是真心实意而是迫不得已的精心设计。11月4号先来一个表明立场的“事件说明”，结果不但没能灭火，反而火越烧越大。眼见甩锅不成，自己的安全监管体系又绝对是千疮百孔，经不起任何稽查。惊出一身冷汗的同时，赶紧来一个挥刀自宫，好过届时被就地枪毙，万一蒙混过关呢？这就是在“领导问责制”、“一票否决制”的当下，甚至当事机长都被终身禁飞了而董事长仅仅只是区区的“严重警告处分，并扣罚3个月标准绩效工资”的根本原因。唉，先吐个槽：即使要做样子，不要说引咎辞职，至少也要罚个一年的俸禄吧？估计是董事长肉痛得很：管我毛线事啊，老子是背黑锅的啊！所以，面对舆论，干脆来个装聋作哑，不置可否。上面来查，我已经整改、已经自我处罚了啊，看看态度多端正，改善多积极；一旦风头过去，内部处罚执行不执行还不是本老爷我说了算。看看，多好的万全之策！

   4、民航局作为航空公司的最高国家管理机构打官腔当属情理之中的事情。一则责任航空公司已经“积极整改”并处罚了相关责任人，我已经尽到了监管的职责；二则我已经就事件的性质明确表态了---典型的故意违章行为，说明我民航局刚正不阿，绝不护短；三则我肯定要等一等再“将根据事实调查结果，依法依规对所在航空公司及涉事人员作出相应的处理”啊！桂林航空出了这么大的事，说明我民航局的安全检查与督导也是存在明显问题的。如果瞎表态，万一桂林航空反咬一口怎么办？我岂不是引火烧身，给自己找麻烦！四则大家都是“命运共同体”，航空公司的好处自己没少拿，睁只眼闭只眼的事也没少干，拖一拖，等一等，万一老百姓们能接受桂林航空的处理意见呢？岂不是万事大吉、皆大欢喜？实在忽悠不过去，我也有退路，我再调查处理啊。真要开刀，想必桂林航空也不会怪我抹脸无情，我也是没办法啊。大家一起商量着来，看怎么把风险和损失降到最低就好。退一万步，到最后真的实在是兜不住了，说句心里话，找几个背锅的人我民航局也需要时间做工作啊！为官之道，游戏规则，我容易吗我？

   于是，我便有了如下思考：

   我在想，美女进机舱这种现象绝对不是偶发的个案而是很多管理不善企业的通病：违规作业屡禁不止、同样的错误重复犯、人浮于事等等现象应该在这类企业普遍存在。产生这类现象的根本原因是什么呢？我认为原因有三：

   1、阳奉阴违，干部失职。部门出了错，干部不是追根求源、举一反三，防微杜渐、彻底杜绝而是先推责任，撇清关系，找“替罪羊”，以罚代管。罚款能解决的事那都不是事：对上有交代，我处理了啊罚款了啊；对下有情谊，罚款算什么，要不是我担保，你小子肯定被开除了！况且真要彻查严办，自己未必能脱得了干系！即便自己不是当事人，起码也要承担管理过失责任。于是，大事化小、一团和气、媚上压下、能忽悠就别整改便成了常态。对内如此，对外一样。发生了客诉，客户要求回复“8D”报告，这种管理干部那个不是在胡编乱造？那个真正落实了自己承诺的改善措施？果真如此的话，桂林航空如此处理事件机组相关人员和公司高层管理就没有什么好大惊小怪的了；

   2、特权作怪，管理失位。谁都知道严格执行规章制度、流程规范于企业于自己都是莫大的好事。但当规章制度、流程规范约束到自己的时候，特权思想就开始作怪了。“你们不能这么干，但我可以这么做！”有了这种特权思想就难免导致管理失位。大家扪心自问，很多公司的老板是不是既是公司规章制度的大力倡导者，又是公司规章制度的最大破坏者？上梁不正下梁歪，你能干初一，我就能做十五。只要不出事，与人方便自己方便，开点后门有什么关系？这种侥幸心理就会把企业的管理体系摧毁的荡然无存。一旦东窗事发，除了一把比第一把泪地追悔莫及外，便是空喊“端正态度、深刻反思，强化意识，认真改进”这些口号了。为什么？因为大家都心知肚明，都知道问题究竟出在哪里！更何况“人在江湖飘，哪有不挨刀”、“凡事留一线，日后好见面”又是中国职场的一大特色，如此看来，桂林航空看似管理完善却层层失守、机组人员集体失职也就顺理成章了。

   3、名存实亡，制度失察。航空是当今安全系数最高的交通方式，安全监管体系不可谓不完善，安全稽核及管理规定不可谓不严格。怎么还会出现这种情况呢？除了干部失职、管理失位外，制度失察也是重要原因。制度是死的，人是活的。中国人从来不缺乏对规章制度变通处理的能力！运动式的整改、过场般的检查、一阵风的突击、形式主义的审核，总是雷声大雨点小，只报喜不报忧！说到底就是缺乏原则优先的敬畏精神、缺乏持之以恒的工匠精神、缺乏从我做起的敬业精神，一句话，缺乏执行力！如果制度有被执行，1月4日发生的事，直到11月3号被举报，桂林航空会毫无察觉？民航局还需要“将根据事实调查结果，依法依规对所在航空公司及涉事人员作出相应的处理”？早干嘛去了？民航局的安全监管和稽查不是名存实亡是什么？这种托词明显就是不作为且心虚的表现！

   我也在想，面对这种情形，作为人力资源管理者要如何作为才能实现自己的价值输出呢？我的观点是：遇到就不要轻易放过，把坏事变好事，积极推动组织管理变革。有几个不成熟的想法，大致如下：

   1、客户至上，赢得民心。当班次所有乘客全额退回机票款，并赠送一次免乘机会，终身有效。你的过错，为什么要无故的乘客买单？既表明了自己痛改前非的决心，又表明了自己勇于承认错误的诚意，还能借此事展示一个航空公司应有的责任与担当而赢得民心。一举三得，何乐而不为？

   2、借力打力，规范管理。事情发生了，没有什么好回避的。失策的危机公关只会带来更加严重的后果。美国波音公司就是实实在在的案例，不但维护不了自己的形象，反而会丧失客户的信心。内部严查，彻底整改！有制度的必须严格执行制度，没制度的马上建立健全。除了自己彻查严办外，还必须邀请民航局或更权威的第三方对自己的整改结果进行审核、稽查，务必做到不错过、不放过、不再发生！并将自己彻查严办的结果和民航局或更权威第三方的审核、稽查报告向媒体、向大众坦诚发布，接受全社会的监督检查。唯有如此，才是一个真正想解决问题、想做大做强之企业的应有作为；

   3、斩草除根，防范特权。机长终身停飞咎由自取，机组人员被处罚理所当然。一个人犯错尚可理解，集体犯错罪不可赦。病重就必须用猛药。但进机舱自拍的美女岂能置身事外？严重危害航空安全，桂林航空必须依法追究其相关责任，让其付出应有的代价，方可杀一儆百！唯有如此，“睁只眼闭只眼”者才会知道此等行为终将害人害己而杜绝集体犯错，特权行驶者和参与者才会因都付出了高昂的违规成本而杜绝特权念头的滋生；

   4、群策群力，约束特权。这次好彩美女MM嘚瑟得以将问题曝光。如果下次集体违规而只有天知地知你知我知怎么办？等发生了不幸事故我们再来亡羊补牢又有什么用呢？生命不可从来。我建议航空公司在每趟航班上可以让3-5名乘客自主报名担任“航空安全监督员”，记录本次航班发生的所有安全隐患，集体签名确认、留档备查并随时配合航空公司安全管理部门的回访调查。为了自身的安全，啥也不要我估计也一定会有人干，如果航空公司能提供一点福利当然更好了，比如精美礼品、下次乘本航飞机时机票打折等等。一来可协助航空安全员开展工作，二来可督导机组人员遵章守规。我看那个人还敢行驶特权？哈哈哈哈

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